Snalaženje u Meltemiju: vjetrovni obrasci i najsigurnije rute u Egeju

Gledaš kartu na svom telefonu. Vidiš ravnu liniju od tvoje marine do poznatog plažnog kluba. Kažeš mi da želiš krenuti nakon ručka i stići tamo do 16 sati. Gledam nebo, gledam grafikon tlaka i kažem ti ne. Ne krećemo u 15 sati. Možda ćeš se osjećati razočarano. Možda ćeš misliti da sam lijen. Ali radim svoj posao. Štimam tvoj odmor od Meltemija.

Meltemi je suh, jak sjeverozapadni vjetar. Puše niz Egejsko more svakog ljeta. Počinje u lipnju. Rikne u srpnju i kolovozu. Slabi krajem rujna. Nije oluja. To je potpuno normalan sezonski vremenski obrazac. Donosi čist zrak. Smanjuje užasnu ljetnu vlagu. Pruža olakšanje od 40-stupanjske vrućine. Ali također diže kratke, oštre, ružne valove. Ako se pokušate boriti protiv njega na vrhuncu, izgubit ćete. Ako naučite njegov ritam, imat ćete najbolji put u životu.

Mehanika ljetnih vjetrova za jedrenje

Da biste razumjeli vrijeme na Egejskom moru, morate razumjeti tlak. Meltemi nastaje susretom visokog tlaka nad Balkanom i niskog tlaka nad azijskom kopninom. To stvara vakuum. Vjetar juri prema jugu da popuni taj vakuum. Potiskuje zrak niz grebene grčkih otoka i udara u tursku obalu.

Ovaj je vjetar predvidljiv. Noću utihne. U 4 ujutro je more često glatko kao bazen. Do 10 ujutro počinje lagano puhati. Do 14 sati puše jako. Vrhunac doseže oko 16 sati. Kako sunce zalazi i kopno se hladi, vjetar obično utihne. Ovaj dnevni ciklus je pokretač koji pokreće planiranje ruta svakog inteligentnog kapetana.

Ne nagađamo vrijeme. Provjeravam. globalni pomorski vremenski modeli prije nego što se moja posada uopće probudi. Gledam europski ECMWF model. Provjeravam nalete vjetra, ne samo osnovnu brzinu vjetra. Prognoza od 15 čvorova lako može sakriti nalete od 28 čvorova kad se vjetar stisne između dva rta.

Kapetanov sat: Kako planiramo vaš dan

Zbog ovog dnevnog ciklusa vjetra dobra posada jahte radi prema ranom rasporedu. Ako trebamo prijeći otvoreni zaljev ili prijeći dug put, podižemo sidro u 6 ujutro. Motori se pale. Krmari uvlače vezne užad. Ti spavaš u svojoj kabini. Brundanje motora postaje stalna vibracija.

Budiš se u 8:30 ujutro. Izađeš na stražnju palubu. More je mirno. Kuhar ti poslužuje jaja i toči kavu. Do 13 sati stižemo u ciljani zaljev. Kapetan spušta 80 metara teškog čeličnog lanca u pijesak. Posada veže dva duga užeta za stijene na obali. Ugašamo glavne motore. Čim završimo, primjećuješ kako vjetar počinje zavijati kroz jarbolnu opremu. Ali ne osjećaš valove. Siguran si iza planine.

Ako inzistirate da spavate do 11 ujutro i kažete mi da krenemo na krstarenje u 14 sati, upozorit ću vas. Brod će se naginjati. Pramac će udarati u strme, kratke valove. Tanjuri će kliziti sa stolova. Vaši će gosti osjećati mučninu. Zato unajmljujete profesionalca. Štim vas od loših odluka.

Pronalaženje sigurnih sidrišta oko Bodruma i šire

Turska obala je geografska prednost. Ako istražujete stvarnost Jedrenje u Turskoj ili Grčkoj, ovo je glavni čimbenik. Grčke Ciklade nalaze se usred Egejskog mora. One primaju izravan udar Meltemija. Brodovi danima ostaju zarobljeni u lukama. Turska obala je drugačija. Ona je nazubljena. Puna je dubokih zaljeva i masivnih poluotoka koji se protežu prema zapadu.

Ako napuštamo Bodrum tijekom jakog sjeverozapadnog vjetra, ne idemo prema sjeveru prema Yalıkavaču. Idemo prema jugu i istoku. Spuštamo se u zaljev Gökova. Sjeverna obala tog zaljeva je zaštićena. Vjetar puše ravno preko vrhova planina. Voda blizu obale ostaje mirna. Možemo krstariti tjedan dana unutar zaljeva Gökova, a da nikada ne primimo val na pramac.

Poluotok Bozburun je još jedna tvrđava. Štiti zaljev Hisarönü. Ovo su detalji za koje plaćate. Iznajmljujete brod da biste se opustili, a ne da biste prolazili tečaj preživljavanja. Pametan kapetan koristi zemlju da bi se borio protiv vjetra.

Prilagođavanje jahte vjetru

Različiti brodovi se različito nose s Meltemijem. Ako ste najam jedrilice, vaš kapetan bi se zapravo mogao nasmiješiti kad vjetar dosegne 20 čvorova. Jednokrilni jedrenjaci su građeni da se nagnu prema vjetru. Oni režu valove. Teška tradicionalna drvena goleta također plovi vrlo glatko jer teži 100 tona. Ona gura vodu s puta.

Motorne jahte su drugačije. Elegantna planirajuća motorna jahta je brza. Može ploviti brzinom od 20 čvorova. Ali ako naleti na oštar dvometarski val Meltemija pri brzini od 20 čvorova, snažno udara. Vožnja postaje nasilna. Zato su kapetani motornjih jahti opsjednuti jutarnjim rasporedom. Koristimo brzinu da bismo pobjegli poslijepodnevnom vjetru. Pređemo 40 milja u dva sata dok je more mirno, a zatim sidrimo.

Katamarani imaju veliki otpor vjetru. U suštini su veliki kvadrat koji pluta na vodi. Kad vjetar jako puše, ne naginju se, nego se trgnu s jedne na drugu stranu. Privezivanje katamarana u naletu vjetra od 30 čvorova zahtijeva vještinu. Kapetan mora upotrijebiti dosta lanca i zabiti sidro duboko u tešku glinu ili gusti pijesak.

Catamaran naspram monohul čartera: kapetanov vodič kroz prostor, brzinu i gaz

Upravljanje vašim očekivanjima

Najteži dio kapetanovog posla nije upravljanje brodom. To je upravljanje gostima. Pogledate itinerar na internetu. Dan 1: Bodrum. Dan 2: Datça. Dan 3: Symi. Mislite da je to vozni red. Nije. To je scenarij u najboljem slučaju.

Ako Meltemi puše stalno 35 čvorova tri dana, ne idemo na Simi. Neću dovesti svoju posadu ni goste u opasnost. Neću slomiti brod. Umjesto toga promijenit ćemo kurs. Pronaći ćemo zadivljujuću, mirnu uvalu iza visoke litice. Posada će postaviti vodene igračke u mirnoj vodi. Kuhar će pripremiti nevjerojatan obrok. I dalje ćete imati luksuzan odmor. Samo će on biti u drugoj uvali nego što je obećano u brošuri.

Poštuj more. Vjeruj posadi. Dopusti vremenu da diktira tempo. Ovo je jedini način za krstarenje Mediteranom.