התמודדות עם הרוח המלטמי: דפוסי הרוח והמסלולים הבטוחים ביותר בים האגאי

אתה מסתכל במפה שבטלפון שלך. אתה רואה קו ישר מהמרינה שלך למועדון חוף מפורסם. אתה אומר לי שאתה רוצה לצאת אחרי ארוחת הצהריים ולהגיע לשם עד 16:00. אני מסתכל על השמיים, בוחן את תרשימי הלחץ, ואומר לך לא. אנחנו לא יוצאים ב-15:00. אולי תתאכזב. אולי תחשוב שאני עצלן. אבל אני עושה את העבודה שלי. אני מגן על החופשה שלך מפני הרוח המלטמי.

המלטמי הוא רוח צפון-מערבית יבשה וחזקה. היא נושבת מטה דרך הים האגאי בכל קיץ. היא מתחילה ביוני. היא שואגת ביולי ובאוגוסט. היא שוככת בסוף ספטמבר. זו אינה סערה. זהו דפוס מזג אוויר עונתי רגיל לחלוטין. היא מביאה איתה אוויר נקי. היא מורידה את הלחות הנוראית של הקיץ. היא מספקת הקלה מהחום של 40 מעלות. אך היא גם מעוררת גלים קצרים, חדים ומכוערים. אם תנסו להילחם בו בשיאו, תפסידו. אם תלמדו את הקצב שלו, תזכו לטיול הטוב ביותר בחייכם.

המאפיינים של רוחות הקיץ לשייט

כדי להבין את מזג האוויר בים האגאי, יש להבין את נושא הלחץ. הרוח "מלטמי" נוצרת כתוצאה ממפגש בין אזור לחץ גבוה מעל הבלקן לאזור לחץ נמוך מעל היבשת האסייתית. מפגש זה יוצר חלל ריק. הרוח נושבת דרומה כדי למלא את החלל הזה. היא נושבת מטה, עוברת על פני האיים היווניים, ומכה בחוף הטורקי.

הרוח הזו צפויה. היא נרגעת בלילה. בשעה 4:00 לפנות בוקר, הים לרוב שטוח כמו בריכת שחייה. בשעה 10:00 בבוקר מתחילה לנשוב רוח קלה. בשעה 14:00 היא כבר נושבת בעוצמה. היא מגיעה לשיאה בסביבות השעה 16:00. עם שקיעת השמש והתקררות היבשה, הרוח בדרך כלל נחלשת. מחזור יומי זה הוא המנוע שמניע את תכנון המסלול של כל קברניט נבון.

אנחנו לא מנחשים מה יהיה מזג האוויר. אני בודק מודלים מטאורולוגיים ימיים עולמיים עוד לפני שהצוות שלי התעורר. אני בוחן את המודל האירופי של ה-ECMWF. אני בודק את משבי הרוח, ולא רק את מהירות הרוח הבסיסית. תחזית של 15 קשר עלולה בקלות להסתיר משבים של 28 קשר כאשר הרוח נלחצת בין שני צוקי חוף.

"שעון הקברניט": איך אנחנו מתכננים את היום שלכם

בגלל מחזור הרוחות היומי הזה, צוות יאכטה טוב פועל לפי לוח זמנים מוקדם. אם עלינו לחצות מפרץ פתוח או להפליג למרחק רב, אנו מרימים עוגן בשעה 6 בבוקר. המנועים נדלקים. אנשי הצוות מושכים את חבלי העגינה. אתה נשאר ישן בתא שלך. זמזום המנועים הופך לרטט קבוע.

אתה מתעורר בשעה 8:30 בבוקר. אתה עולה לסיפון האחורי. הים רגוע. השף מסדר לך את הביצים וממזג לך קפה. בשעה 13:00 אנחנו מגיעים למפרץ היעד שלנו. הקברניט משליך 80 מטרים של שרשרת פלדה כבדה אל החול. הצוות קושר שני חבלים ארוכים לסלעים שבחוף. אנחנו מכבים את המנועים הראשיים. ברגע שאנחנו מסיימים, אתה מבחין שהרוח מתחילה לשאוג בין חבלי התורן. אבל אתה לא מרגיש את הגלים. אתה בטוח מאחורי הר.

אם אתה מתעקש לישון עד 11:00 בבוקר ומבקש ממני לצאת לשייט ב-14:00, אני מזהיר אותך: הסירה תתנדנד. החרטום יטלטל על גלים תלולים וקצרים. צלחות יחליקו מהשולחנות. האורחים שלך ירגישו בחילה. זו הסיבה שאתה שוכר איש מקצוע. אני מגן עליך מפני החלטות שגויות.

מציאת מקומות עגינה בטוחים באזור בודרום ומחוצה לו

קו החוף הטורקי מהווה יתרון גיאוגרפי. אם אתם בוחנים את המציאות של שייט בטורקיה או ביוון, זהו גורם מרכזי. איי הקיקלאדים היווניים שוכנים במרכז הים האגאי. הם סופגים את מלוא עוצמתו של הרוח "מלטמי". סירות נלכדות בנמל למשך ימים. החוף הטורקי שונה. הוא משונן. הוא מלא במפרצים עמוקים ובחצי איים ענקיים הפונים מערבה.

אם אנו עוזבים את בודרום בזמן שרוח צפון-מערבית חזקה נושבת, איננו מפליגים צפונה לכיוון יאליקאבק. אנו מפליגים דרומה ומזרחה. אנו נכנסים למפרץ גוקובה. החוף הצפוני של מפרץ זה מוגן. הרוח נושבת מעל פסגות ההרים. המים בקרבת החוף נשארים רגועים. אנו יכולים לשוט במשך שבוע בתוך מפרץ גוקובה מבלי שגל יפגע ישירות בחרטום.

חצי האי בוזבורון הוא מעין מבצר נוסף. הוא מגן על מפרץ היסארונו. אלה הם הפרטים שעבורם אתם משלמים. אתם שוכרים סירה כדי להירגע, לא כדי לעבור קורס הישרדות. קברניט נבון מנצל את קו החוף כדי להילחם ברוח.

התאמת היאכטה לרוח

סירות שונות מתמודדות עם הרוח המלטמי בדרכים שונות. אם אתם השכרת יאכטת מפרש, ייתכן שהקברניט שלכם אפילו יחייך כשהרוח תגיע ל-20 קשר. סירות מפרש חד-גופיות בנויות כך שהן נוטות אל עבר הרוח. הן חותכות את הגלים. גם גולט מסורתי וכבד מעץ מפליג בצורה חלקה מאוד, משום שמשקלו 100 טון. הוא דוחף את המים הצידה.

יאכטות מנועיות הן עניין אחר. יאכטת מנועית חלקה ומהירה יכולה להגיע למהירות של 20 קשר. אך אם היא נתקלת בגל מלטימי חד בגובה שני מטרים במהירות של 20 קשר, היא נחבטת בעוצמה. ההפלגה הופכת לסוערת. זו הסיבה שקברניטי יאכטות מנועיות מקפידים כל כך על לוח הזמנים של הבוקר. אנו מנצלים את המהירות שלנו כדי להקדים את הרוח של אחר הצהריים. אנו גומאים 40 מיילים בשעתיים כשהים רגוע, ואז אנו עוגנים במקום.

לקטמרנים יש שטח פנים גדול לרוח. הם למעשה ריבוע ענק המונח על המים. כאשר הרוח נושבת בעוצמה, הם אינם מתנדנדים, אלא נעים בפתאומיות מצד לצד. עגינת קטמרן ברוחות של 30 קשר דורשת מיומנות. על הקברניט להשתמש בשרשרת ארוכה ולהטמין את העוגן עמוק בבוץ כבד או בחול סמיך.

השכרת קטמרן לעומת השכרת סירה חד-גופית: מדריך הקברניט למרחב, מהירות ושוקע

ניהול הציפיות שלכם

החלק הקשה ביותר בתפקידו של קפטן אינו בהשטת הסירה, אלא בניהול האורחים. אתה מסתכל על מסלול הטיול באינטרנט: יום 1: בודרום. יום 2: דטצ'ה. יום 3: סימי. אתה חושב שזה לוח זמנים של רכבת. אבל זה לא. זהו התרחיש האופטימלי.

אם הרוח "מלטמי" תנשב בעוצמה קבועה של 35 קשר במשך שלושה ימים, לא נצא לסימי. לא אעמיד את הצוות שלי או את האורחים שלי בסכנה. לא אגרם נזק לסירה. במקום זאת, נשנה את מסלול ההפלגה. נמצא מפרץ מדהים ושקט מאחורי צוק גבוה. הצוות יכין את מתקני המים במים השקטים. השף יכין ארוחה מדהימה. אתם עדיין תיהנו מחופשה יוקרתית. היא רק תהיה במפרץ אחר מזה שהובטח לכם בחוברת.

כבד את הים. סמוך על הצוות. תן למזג האוויר לקבוע את הקצב. זו הדרך היחידה לשוט בים התיכון.